威马汽车掉出新创品牌头部阵营

首先在最关键的产物力方面威马跟第一梯队已经有了距离。现在选择新创品牌的消费者更多关注产物的智能化和自动驾驶体现相比于蔚来、小鹏和理想的自动驾驶体验威马在驾乘感受上都要落伍一些早先提出的许多智能化应用也一直没在产物上体现。威马的智能化只能说略强于大部门传统车企但在新创品牌中只是中游水准。

虽然去年12月的上险数据还没有出炉但其他三家造车新势力宣布的交付量都介于5000-7000台之间。而威马去年12月的销量只有2588辆纵然全部计入上险数去年中上险数也只有16672台。也就是说如果以终端销量权衡威马去年的销量与其他三家新势力的差距会更大。

威马为什么会落后?并非其他三家造车新势力体现太突出威马自身的问题才是导致它落后的基础原因。

这几天造车新势力相继宣布了2020年12月和全年的销量数据头部阵营中的蔚来、理想汽车和小鹏汽车都取得了很是不错的增长但原本也处于头部阵营的威马汽车却落后了。

此前造车新势力的头部阵营是蔚来、威马和小鹏汽车三大品牌但随着理想汽车2020年强势入局厥后居上威马已经被挤出了头部阵营。再加上蔚来、小鹏和理想都乐成登陆美股股价也迭创新高威马几多显得有些落寞。

在产物计划方面虽然威马现在有两款车型在售但销量基本都是EX5一款车在支撑第二款产物EX6没能和EX5形成太大差异化趋同的体验让EX6没能给威马提供太多销量上的资助。反观小鹏其第二款产物P7与首款车型G3差异化很是显着完全针对差别用户群体市场笼罩度更广。而且P7的产物力较G3有很是高的提升不仅增加了销量还将品牌定位整体拔高了一个台阶。

2020年12月蔚来交付7007台同比增长121.0%环比增长32.4%;理想汽车交付6126台同比增长529.6%环比增长31.9%;小鹏汽车交付5700台同比增长326%环比增长35%。这三家新势力去年12月交付量都创历史新高。 威马汽车12月销量为2588台同比增长70.2%环比下降14.2%。

归根结底威马作为新创品牌无论是产物计划、品牌流传还是商业模式都偏传统。以新创车企之名走传统车企的路是威马在新创车企第一梯队落后的主因。虽然和其他传统车企相比威马没有品牌的“历史肩负”和转型的压力但在产物力和日常营销方式上威马已经与传统车企越来越像了。

另外值得注意的是蔚来、理想和小鹏宣布的交付量相当于是交付给终端用户的零售销量而威马的销量数据是给经销商的批发销量。一般情况下零售销量都低于批发销量。如果思量这个因素威马2020年与其他三家造车新势力的销量差距更大。

其次特斯拉有马斯克、蔚来有李斌、理想有李想、小鹏有何小鹏这几个品牌的首创人都颇具话题性而且在社交媒体上很是活跃经常与粉丝和用户互动。而且这三位首创人经常抱团、同框。差别于这几位身世互联网的首创人威马首创人沈晖身世传统汽车行业他小我私家的流量效应、在社交媒体上的活跃度弱于其他几位对增加威马日常流传声量资助不大。

作为曾经最早实现批量交付的造车新势力威马汽车曾经立下“2019年交付10万台”的雄伟目的然而现实太过残酷。

固然以威马现在的实力来说在整个新能源汽车市场占有一席之地还是没问题的在今年IPO之后其整体生长应该还能再上一个台阶。但从当下新创车企市场销量和资本重视水平来看短期之内威马想遇上蔚来、理想和小鹏重回造车新势力头部阵营并非易事。

对于之前没有任何知名度和口碑基础的新品牌来说自带流量的老板出来“带货”可以迅速提升品牌影响力同时增强品牌的话题性从而吸引更多用户关注。在这方面威马也不占优势。

从2020年全年销量来看蔚来交付43728台同比上涨121%;理想汽车全年交付32624台;小鹏汽车交付27041台同比增长112%;威马全年销量22495台同比增长33.3%不仅被蔚来大幅甩开就连理想汽车和小鹏汽车也厥后居上。

灵活车上险数据显示2020年1-11月蔚来上险量为36369台理想上险量为26854台小鹏上险量为21551台威马上险量为14084台。从上图看2020年第一季度四个品牌的上险量差距并不大但从二季度开始蔚来和理想汽车的上险量开始飙升;7月份开始随着小鹏P7开始交付小鹏汽车的交付量也开始飙升。而威马汽车去年的交付量一直比力平稳只有去年11月泛起较大幅度的增长。